荷台／荷かけ／キャリア carrier／ラック rack

荷台を付けていない状態。

前後に Bike Friday 純正の荷台を取り付けた状態。
かなりたくさんの荷物を積むことができます。

Bike Friday 純正のリアキャリア（後用の荷台）。 ご覧のように薄く折り畳むことができます。私は自転車を畳むときにいちいち外しませんが、自転車をスーツケースの中に格納しようと思ったら、この荷台は外して畳んでおく必要があります。 クロームモリブデン鋼でできていて丈夫です。メーカーでは65ポンド（約30kg）まで積んで良いと言っていますが、それはちょっと大風呂敷を広げすぎなんではないかと思います。

ご覧のように、荷台の上の面とタイヤとの間にかなりの無駄なスペースができてしまいます。これだけ高いと、見た目にも格好悪いし、荷台を付けたままで自転車を畳むと嵩張ってしまいます。 それでもこんな形にしたのは、これより低くすると、ペダルを漕いだときに踵が荷物に当たってしまうからです。 余談ですが、これを付けたままで自転車屋さんに持っていったところ、「このキャリアは自作ですか？」と聞かれました。素人工作っぽく見えたんでしょうね。

Bike Friday 純正のフロントキャリア（前用の荷台）。 こちらは畳むと言うより分解ですね。 クロームモリブデン鋼でできています。積載量はメーカーサイトにも出ていないので不明。

前用の荷台を取り付けたところ。 上面に荷物を積むようにはできていません。あくまでも両脇にバッグを引っかけて吊す構造です。 どこかのブログで上に荷物を積んで（くくりつけて）いる写真を見ましたが、下手な積み方をするとブレーキと干渉してしまい、最悪の場合、ブレーキが効かなくなるおそれがあります。

取り付け方法で少々気になることがあります。 写真の赤矢印のところをボルトで固定する（両側それぞれ2カ所ずつ）のですが、取り付けスペースの関係で、写真のように荷台とフォークの間に白いスぺーサーを挟んで締め付けます。 つまり荷台はフォークから離れた位置で固定されています。この状態で重い荷物を積んで大丈夫なんだろうか？ ステンレスボルトがどのくらいの衝撃に耐えられるのかわかりませんが、Cycletech-IKDで聞いたところ、今のところボルトが折れたという話は聞いていないとのことでした。 私の場合、ボルトが折れたことこそありませんが、外してみたら微妙にボルトが曲がっていたことはあります。

Cycletech-IKDに立ち寄った際に、tikit用のリアキャリアを買いました。
New World Tourist に取り付けてみました。違和感ないと思いますが、いかがでしょうか？

上述の New World Tourist用の純正キャリアに比べて、無駄なスペースが空かなくてすっきりしていると思います。
ただ、荷物は低い位置に載ることになるので、ちょっと後ろにずらして載せるなどの工夫をしないと、ペダルを漕いだときに踵が当たると思います。

これを買った理由は、物を載せるためではなくて（もちろん載せるのにも使えますが）、折り畳んだときに泥よけが地面に当たるのを防ぐため。

一時期、本所のアルミ泥よけを付けていたことがあるのですが、折り畳むたびに地面にぶつけるので、すぐに割れてしまって捨ててしまいました。

車体のダボ穴は位置が合いません。
そこでバンドクランプ（ダボ穴のない車体に荷台を取り付けるために使う物）を片側2個ずつ使って固定しました。

荷台はクロモリでできているので、ある程度は曲げても大丈夫だそうです。
上手く曲げてダボ穴をそのまま使ったり、NWTでなくポケロケに取り付けたりすることもできるかもしれません（未確認）。
言うまでもないことですが、荷台を曲げる場合には自己責任でお願いします。

このようなクランプは日東と Velo Orange が作っています。

モールトン自転車は、形が特殊であることに加え、サスペンション付きであるため、一般に売られている荷台のほとんどは取り付けることができません。 従ってモールトン社の純正のものを使うことになります。

シートチューブの、荷台を取り付けるためのダボ。 小型のデイキャリアは青矢印の2カ所と黄矢印の1カ所で固定。 大型リアキャリアは青矢印の2カ所とだいだい色の矢印の場所で固定。 だいだい色の矢印はシートピンですが、大型リアキャリアを固定するのにも使います。 サスペンションによって後三角が動いても影響を受けない構造になっています。

私がこの自転車を買ったときには、ステンレス製の小型のデイキャリアがついてきました。
今はどうやら別売りのオプションのようです。
写真の青矢印と黄矢印の計3カ所で固定します。

デイキャリアを取り付けた状態。

小振りな荷台なので、ぶらっと散歩に出るときにちょうど良いサイズです。

大型リアキャリア。初めて見たときには「熊手みたいだな」という印象を受けました。
これも自転車を買ったときについてきたのですが、いまは別売りです。
クロモリとステンレスのパイプでできているのですが、大きさの割にはかなり軽い（500g足らず）。

リアキャリアの裏側にはボルトが一本ついています。
固定ボルトを無くしたときのためにスペアとしてついているのかなと思っていたのですが、Cycletech-IKDに行ったときに店長から説明を受けて、目から鱗が落ちました。

上述の通り、シートピンをリアキャリアの固定用としても使います。
ボルトを通すところにはザグリが入っていて、ボルトの頭がすっぽり入ります。
向こう側は、ボルトの先端が1ミリほどはみ出すくらいです。

リアキャリアを当ててみるとこんな感じ。
角度が斜めなのでわかりにくいですが、ボルトの長さは黄色の点線のあたりまでしかありません。
（ただ、これでもシートポストはきちんと固定できます）
今まではこのキャリアを使うときは長いボルトを一本用意していました。

シートポストを固定していたボルトで、キャリアを固定します。
ボルトは点線の所までしかありませんが、シートポストは問題なく固定されています。

キャリアの裏側についていたボルトを外して、シート固定ボルトの反対側から締めていきます。
余分なボルトを持ち歩く必要もなく、固定箇所が多い割には、意外と素早く着脱できます。

モールトンについては、やたらと高いくせに役に立たないというイメージもあるようですが（そして私もそれを全て否定はしませんが）、少なくとも使う人のことをきちんと考えて作っているな、という印象は受けます。

リアキャリアを取り付けた状態。 荷物を載せるところが斜めになるという、予想だにしないデザインとなっています。 個人的な推測ですが、 ・荷物をなるべく低いところに置いて、重心を低くすること ・荷物を乗り手の体に近いところに置いて、走行時の安定を高めること ・踵が荷物に当たらないようにすること このような条件を考えてこのようなデザインになったのだろうと思います。 なお現在このモデルでは荷物を水平に載せるデザインに変わっています。 ただし New Series というモデルでは斜めに載せるデザインのままです。

こちらはフロントキャリア。
これは私が自転車を買った当時でも別売りでした。

フロントキャリアはヘッドチューブのすぐ後にあるダボに取り付けます。
長めのボルト2本のみで取り付けるので、着脱はかなり楽です。

フロントキャリアを取り付けた状態。 モールトンのフロントキャリアは、ハンドルやフォークに取り付けるのでなくフレームに取り付けるので、ハンドルがフラフラせず、走りが安定するという話を聞いたことがあります。 でも乗ってみての感想は、安定性は特に優れてはいないと感じます。 ハンドルやフォークに取り付けるタイプでは、ハンドルが振り回されて、それを手で押さえつけるという形になります。 フレーム取付タイプでは、フレームが振り回されて、それをケツで押さえつけることになります。 こう書くとフレーム取付タイプの方が安定性が悪そうに見えますが、実際には善し悪しではなく「違う」と言うべきかな。慣れの問題と思います。

前と後に大型キャリアを付けた状態。 水平のラインがきれいに出るような設計になっています。